1.總體增速還將有所下降
2009年，次貸危機的深化將使世界經濟復蘇艱難，國內經濟在各種不利因素的作用下增速還將有所放緩。從世界經濟來看，次貸危機爆發以來，美國政府頻頻出臺各種強力干預措施，世界各國也都陸續跟進，力圖將危機范圍限制在金融領域。但各種經濟數據顯示，金融危機已經禍及實體經濟，世界經濟下滑難以避免，且短期內復蘇艱難。國際貨幣基金組織10月發布的《世界經濟展望》下調了世界經濟預期，其中2008年增速從原來的4.1%下調為3.9%，2009年增速由原來的3.9%下調為3%。從國內經濟來看，2009年宏觀調控將有所放松，但外需受世界經濟景氣下滑的影響，形勢將更為艱難，而消費和投資增長前景也不容樂觀，宏觀經濟還將進一步向下調整，按照國家信息中心宏觀經濟預測模型中方案預測結果，預計2009年國內經濟增速為9%，比2008年下滑0.8個百分點。
從其他幾個影響汽車市場的因素看，居民消費信心在經濟景氣下滑期很難復蘇，還將進一步有所下挫。交通約束短期內難以改觀，在目前汽車總體增速仍明顯快于道路建設投資的形勢下，交通約束只會加劇不會緩解。幾大因素中，唯有高企的成品油價有望在國際石油價格大幅下滑下有所緩解，但隨時可能出臺的燃油稅政策大大增加了國內油價走勢的不確定性。從絕大多數國家的經驗看，在燃油稅推出當年及次年，汽車消費量都有不同程度下降。
按照2009年國內經濟增速下降0.8個百分點，汽車市場增長波動系數5計算，2009年國內汽車銷量總體增幅將在2008年基礎上進一步下降4個百分點，同比增長4%，綜合考慮其他幾個影響因素，在剔除燃油稅政策的前提下，預計增幅約在2%~3%左右，全年汽車產銷量接近千萬關口，如果燃油稅出臺，則增幅還將有所降低。
2.商用車增長形勢將好于乘用車，零配件企業最困難
2009年汽車行業處于周期性調整中，無論是上游的零配件企業還是下游的整車企業，市場需求都將面臨下滑，但相對來看，汽車零配件形勢最嚴峻，而在整車市場中，商用車增長形勢相對會好于乘用車。
從零配件市場看，2009年不但要面臨國內下游整車市場下滑的壓力，還要承受巨大的國際市場壓力。目前來看，中國整車出口量還不是很大，而且大多出口到發展中國家，所受影響相對要小，但是汽車零配件行業很早就與國際汽車市場聯為一體，且主要市場在歐美等發達經濟體，因此，遭遇的沖擊比較直接，回落幅度較大。
從商用車市場來看，2008年下半年增速的快速下滑主要是受到“國三”標準在7月1日正式實施，銷量提前在上半年釋放的影響，這一影響最多會持續一年，2009年下半年市場將恢復正常運行。2009年，國家為保增長擴大內需，必將大力增加政府公共投資，從而拉動載貨汽車市場，同時，在“節能減排”限行乘用車的情況下，可以預見未來市場對于客車的需求還將保持一個較為適度的增長。另外，在新農村建設政策提出幾年后，微型商用車市場已經開始啟動，市場增長較快，從9月份商用車各類產品增長結構來看，微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型。總體而言，商用車中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統、新農村建設帶動基礎設施建設等因素的拉動下，將在一定程度上抵御宏觀經濟下滑和出口放緩不利因素對市場的影響。
從乘用車市場來看，居民收入增長明顯下滑以及各地愈演愈烈的對乘用車限行的影響，加之可能實施的“燃油稅”，私家車市場2009年增長壓力非常大。公務車市場則由于企業效益特別是中小型民營企業效益的下滑，中高檔公務車的消費將大大減緩。比較而言，2009年乘用車市場增長形勢將相對落后于商用車。
3.二三線市場將成爭奪重點
隨著一線城市車市不斷降溫，越來越多的車企已經開始瞄準二三線市場。從2008年下半年以來，合資品牌開拓二三線市場的力度驟然升溫，而二三線市場曾經是自主品牌的陣地，但前兩年由于汽車市場高速增長，許多本土廠商把渠道向一線城市擴張，相對忽略了對二三線市場的渠道建設，如今在銷售形勢急轉直下的態勢下，自主品牌開始發力重拾舊版圖。
二三線汽車市場由于經濟相對欠發達，受美國“金融危機”影響要小一些，加上近年來市場消費需求快速增長，2009年，二三線市場將成為各大汽車廠家角逐的重點，并決定其下一步品牌走向和競爭格局。同時，汽車營銷原有的廠家“大一統”方式也將徹底改變，根據各地市場制定差異化的政策和措施。2009年能否做好區域化營銷成為各廠家制勝未來的關鍵因素之一。
4.優勝劣汰加快，汽車業重組兼并增多
產業發展規律表明，市場向下調整期往往是行業內企業優勝劣汰最好的時機，部分缺乏競爭優勢的企業將被兼并，也有一些經營困難的企業通過重組抱團取暖。2009年，隨著市場進一步變冷，汽車行業內的兼并重組將明顯增多，不但包括國內企業之間，國內和國外企業之間的兼并重組都將有所增加。這一趨勢在美國已經開始顯現，2008年受次貸危機的沖擊，北美汽車市場遭遇了大幅下滑，美國的前三大汽車公司通用、克萊斯勒和福特紛紛瀕臨破產邊緣，經營受到巨大壓力，目前正積極尋求相互間以及與其他企業間兼并重組的機會。2009年隨著國內汽車市場的進一步惡化，這一趨勢很快將在國內汽車企業內成為現實。同時，國內企業也可以充分利用這一難得的機會，積極參與全球汽車品牌的并購和重組，用資金換品牌、換技術、換管理經驗，取長補短，把握住難得的發展機遇。
5.新能源汽車產業化發展將大大提速
受能源約束的影響，近年來國際國內無論是政府還是汽車企業，一直都在積極思考和研究新能源汽車的發展。目前歐美日對替代汽油的新能源汽車的發展路線不盡相同，全球市場對新能源汽車仍處于探索發展階段，并沒有確定統一的發展方向。就我國而言，目前政府尚未出臺明確的新能源汽車技術和產品發展路線，但在節能減排的政策驅動下，加快新能源汽車的產業化步伐已經成為共識，并已開始著力推進具有一定產業化條件的新能源車項目進入市場。
在國家發改委公布的2008年第29號新車準入公告中，出現了一汽集團的1款解放牌混合動力轎車和東風汽車、長安汽車、北汽福田的3款混合動力客車，以及合資品牌上海大眾的帕薩特燃料電池車和上海通用的別克混合動力車，這是自2007年11月1日《新能源汽車生產準入管理規則》實施發布以來，新能源汽車的首次集中上榜，表明我國新能源汽車正式進入了產業化發展的前臺。此外，自主品牌比亞迪汽車的電動汽車產業化項目也正在緊鑼密鼓地進行。可以預見，2009年中國新能源汽車的發展將大大提速。世界汽車發展的歷史規律表明，每一次全球性汽車市場的大動蕩，最終都會有新的技術脫穎而出取代原有的技術標準，并產生新的市場領跑者，中國新能源汽車產業化的提速，有利于把握此輪汽車市場動蕩周期中的新機會。
6.產銷關系改變，汽車流通領域面臨新調整
近幾年中國汽車市場快速發展，各個品牌全國銷售服務網絡的建設也逐漸形成規模，但在整個汽車生產和銷售環節中，汽車廠家始終處于主導優勢地位，經銷商處于被動從屬地位，經銷商完全在廠家掌控之中，2009年在新的政策預期下，這種產銷不平等的關系有望得到緩解。
《汽車品牌銷售管理辦法》于2005年4月1日起實行，初衷是為了規范市場，通過品牌授權經營，可以保證在消費者權益受侵害時責任追溯到廠家。但由于《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，卻使經銷商的地位由與汽車廠家的合作變為汽車廠家的從屬，產銷兩方的矛盾日益激烈，并帶來一系列問題，主要包括：壓庫、搭售行為嚴重，經銷商缺乏退出補償機制，跨國公司壟斷進口汽車營銷網絡等。
針對這些問題，商務部目前已組織完成了《汽車品牌銷售管理辦法》修改稿，年內很可能出臺，最遲也將在2009年出臺。修改稿將“汽車生產企業可授權汽車經銷商制定和實施網絡規劃”改為“委托汽車經銷商制定和實施網絡規劃”，從授權到委托的兩字之差說明了廠家與經銷商的關系將由從屬變成平等。新政策的出臺，將大大增強汽車行業當前面臨周期性調整下國內汽車經銷商的信心，而處在產業鏈末端的經銷商隊伍穩定有利于車市穩定，有利于車企乃至整個行業發展。